Tunnel ferroviaire du Liefkenshoek - Anvers | BelgiquePour la réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek de 16,2 km de longueur, deux pertuis de tunnel ont été creusés sous l'Escaut et le Kanaaldok B1-B2 de 6 km chacun. A partir de l'Escaut, les pertuis de tunnel montent peu à peu en direction du puits d'arrivée à la Rive droite, ainsi passant tout près en dessous du fond de dock. La masse du sol au dessus des pertuis de tunnel était constituée d'une couche de vase d'une épaisseur maximale de 4,4 mètres, ce qui était insuffisant pour la stabilité pendant et après le creusement. La conception originale prévoyait de remplacer 8 m de vase par 138.000 m³ de sable compacté et une dalle de renforcement en béton de 26.000 m³. Pour la compaction du sable (jusqu'à 17 MPa) un paquet de sable temporaire de 4 m d'épaisseur était prévu. Ce paquet diminuerait le tirant d'eau du dock de 2 m pendant 6 mois. L'entrepreneur principal THV Locobouw concevait une solution alternative avec une tranchée de palplanches de 270 m de longueur et 32 m de largeur. Entre les deux parois de palplanches la boue était draguée et remplacée par 26.000 m³ de mortier à basse résistance (  Les rideaux ont été réalisés par l'installation de 2.212 tonnes de palplanches en longueurs de 23 à 31 m. Grace à ces longueurs il était possible de mettre les palplanches en oeuvre avec un vibreur (ICE 36RFts) et un marteau diesel (D30 Delmag) normal au dessus de l'eau. Les palplanches étaient coupées sur le fond du Kanaaldok par des plongeurs. Les parties coupées étaient rachetées par ArcelorMittal. L'installation des 540 mètres de palplanches n'a pris que 8 semaines. 
Installation des palplanches dans le Kanaaldok B1-B2. La solution alternative en palplanches a diminuée le temps d'exécution, a évitée la navigation à courant d'eau limité pendant 6 mois, et a augmentée la sécurité d'exécution. Vous trouverez plus d'information concernant ce projet dans la fiche de référence Liefkenshoek Rail Link (PDF, langue anglaise, 3,77 MB). Liste des matériaux:
Maître de l'ouvrage: Infrabel |
5 MPa) et une dalle de béton à fibres d'acier de 16.500 m³.